Инспекторы ГИМС предотвратили гибель судовладельца

2 июня инспекторы Центра ГИМС МЧС России по Архангельской области Валерий Лисовский, Алексей Шебардин и Алексей Артёменко вели плановое патрулирование близ д. Андрианово на протоке Рыболовка. Несмотря на субботний день, на воде людей практически не было. Внимание инспекторов привлекло моторное судно, которым управлял мужчина.

- Лодочка была неподнадзорная ГИМС, с маломощным мотором примерно на 2,5 л.с., человек был в спасжилете, шёл на малой скорости. А минуты через 3-4 заметили, что лодка стала ездить кругами, потеряв управление, - рассказывает Валерий Лисовский.

Инспекторы направили к ней свой «Нептун-500» и увидели, что человек лежит на корме и не подаёт признаков жизни. Одна рука бессильно свесилась за борт в ледяную воду, голова запрокинута, тело начинает сползать за борт.

– Судоводитель лежал на спине на транце, на команды не реагировал, вероятно, произошла потеря сознания, - продолжает Лисовский.- Мы подошли к лодке и выдернули чеку безопасности.

Чека безопасности – особый шнур с ключом, который вставляется одним концом в мотор, а другим – пристёгивается к судоводителю. Если человек по каким-то причинам выпадает за борт (а случается это нередко), чека вырывается из мотора, и он глохнет. У судоводителя чека была пристёгнута непосредственно к катеру. Если бы рядом не оказалось инспекторов – вскоре мужчина, потерявший сознание, вывалился бы за борт.

Через 2-3минуты судоводитель начал приходить в себя, но разговаривать, и тем более пояснить что случилось, он не мог. Признаков алкогольного состояния не выявлено. Инспекторы взяли на буксир его лодку и транспортировали в ближайшую деревню Андрианово, куда вызвали главу поселения и медработника. Судоводителем оказался житель д. Нижнее Рыболово 1978 г.р. На следующий день мужчина уже выглядел так, словно ничего не произошло, но вот вспомнить обстоятельства потери сознания и дальнейших перипетий так и не смог.

Инспекторы ГИМС напоминают, что выходить на воду с непристёгнутой чекой безопасности – подписать себе смертный приговор. В случае падения судоводителя лодочный мотор продолжает работать, при этом двигатель мотает туда-сюда, поэтому лодка начинает ходить кругами. Инспекторы помнят случаи, когда судоводитель, оказавшийся в воде, попадал под гребной винт неуправляемой лодки и получал смертельные резано-рваные раны. Имели место случаи, когда на винт наматывало капюшон куртки оказавшегося в воде человека, что также приводило к гибели. Бывает и так, что при запуске двигателя он установлен на передачу – это опасно тем, что лодка резко дёргается, буквально вставая на дыбы и выбрасывает человека за борт. Сегодня ни один лодочный мотор не поедет без чеки безопасности. Задача судоводителя – просто пристегнуть его к себе или закрепить на запястье, чтобы мотор сразу же заглох, как только из него будет выдернута чека безопасности. И, конечно, «слушайте» своё здоровье. Есть проблемы – по крайней мере, не ходите на воду в одиночестве, чтобы в случае чего было кому помочь и взять на себя управление судном.